entretien des groupes électrogènes diesel

générateurs diesel Les groupes électrogènes sont des dispositifs de secours qui fournissent de l'énergie en cas de coupure de courant. Un entretien régulier permet d'allonger leur durée de vie. L'entretien d'un groupe électrogène diesel comprend des tâches hebdomadaires, mensuelles et annuelles. Découvrons ensemble les procédures spécifiques d'entretien et de maintenance d'un groupe électrogène diesel. I. Maintenance hebdomadaire 1. Vérifiez le niveau d'huile moteur entre les repères min/max de la jauge. Complétez avec une huile identique si nécessaire.2. Surveillez le niveau de gazole : vidangez l’eau et les sédiments du réservoir et vérifiez l’absence de fuites. Remarque : le carburant neuf nécessite 24 heures de décantation.3. Vérifiez le niveau de liquide de refroidissement (environ 5 cm sous le goulot du bouchon du radiateur). Ajoutez de l'eau distillée si nécessaire.4. Tester le fonctionnement du réchauffeur de liquide de refroidissement (hiver seulement).5. Inspectez l'indicateur du filtre à air ; remplacez le filtre/l'élément s'il est rouge.6. Mesurer la tension de charge de la batterie (unités automatiques) :12 V : ~14 V normal24 V : ~27 V normal7. Nettoyez l'appareil. II. Entretien mensuel: Le groupe électrogène doit être mis en marche en charge pendant au moins 30 minutes chaque mois. Les procédures de mise en service et les points de contrôle sont les suivants :  Avant de démarrer le groupe électrogène: 1. Vérifier l'environnement : salle des machines bien éclairée, ventilée et exempte de débris. Mettre en œuvre des mesures de réduction du bruit.2. Déboucher les conduits d'admission/d'échappement d'air.3. Inspectez le radiateur/moteur pour détecter la présence de débris ; fixez les boulons/protections desserrés/manquants.4. Vérifier la tension/l'usure de la courroie du ventilateur ; ajuster/remplacer si nécessaire.5. Vérifier que tous les instruments fonctionnent correctement ; réparer/remplacer les unités endommagées.6. Resserrer les connexions électriques du générateur/panneau de commande.7. Vérifier les niveaux d'eau de refroidissement, d'huile de lubrification et de diesel.8. Vérifier l'absence de fuites d'eau, d'huile, d'air ou électriques sur l'appareil. Après avoir démarré le groupe électrogène:1. Vérifier le fonctionnement stable et normal.2. Surveillez le manomètre de pression d'huile : maintenez-le entre 3 et 6,5 bars (plus l'unité est petite : pression plus basse ; plus l'unité est grande : pression plus élevée). Choisissez la viscosité de l'huile en fonction de la saison et de la région.3. Surveiller la température du liquide de refroidissement : la maintenir entre 70 et 90 °C (varie en fonction de la température ambiante et de la charge).4. Vérifier la tension de charge : Maintenir 2 à 3 V au-dessus de la tension de la batterie.5. Vérifiez la sortie CA : fréquence, tension, courant.8. Vérifier la présence de bruits anormaux ou de nouvelles fuites ; ARRÊTER si détecté.9. Vérifier que tout est normal :Fonctionnement du cylindrecirculation du liquide de refroidissementCouleur du pot d'échappement (gris clair) ARRÊTEZ-LE en cas d'anomalies. Arrêt du groupe électrogène Il est divisé en arrêt normal et arrêt d'urgence : 1. Arrêt normal :Débranchez tous les appareils électriques.Prévoir une période de refroidissement à vide de 5 minutesArrêter le moteur2. Arrêt d'urgence :Exécutez sans délai en cas de : défaillance mécanique du volant moteurCircuit d'huile obstrué OU température du liquide de refroidissement > 100 °CBruits anormaux / Volant moteur desserré / Panne du mécanisme de transmissionChute brutale de la pression d'huile (chute rapide de l'aiguille du manomètre) Après l'arrêt du groupe électrogène: 1. Vérifiez la position du commutateur de transfert automatique (unités automatiques uniquement).2. Vérifiez le niveau du réservoir de diesel ; faites le plein si nécessaire (laissez reposer 24 h).3. Examiner l'affichage des défauts ; signaler les réparations nécessaires.4. Lubrifier les composants non auto-circulants.5. Consigner les données opérationnelles ; nettoyer la salle des machines et les équipements.6. Préparer la liste de contrôle avant démarrage pour la prochaine opération.III. Maintenance annuelle (technicien qualifié requis)1. Effectuer toutes les tâches d'entretien hebdomadaires, ainsi que les suivantes :2. Remplacer le filtre à carburant ; vidanger/rincer soigneusement le réservoir de carburant.3. Nettoyer le dispositif de reniflard du carter.4. Mesurer et régler le jeu des soupapes conformément aux spécifications.5. Tester tous les capteurs de protection du moteur et les systèmes d'arrêt d'urgence.6. Pour le composant générateur :Inspectez le boîtier pour détecter toute trace d'humidité ou de débris.composants internes propresIsolation des enroulements testée au Megger (enregistrement des lectures)Lubrifiez les roulements conformément aux instructions du fabricant.7. Effectuer un test de banc de charge de 2 heures à ≥30 % de la capacité :Consignez toutes les données opérationnellesAprès l'essai : remplacer l'huile moteur et le filtre à huile.  

L'huile moteur est un composant essentiel de tout groupe électrogène diesel. Elle lubrifie le moteur, réduit les frottements, évacue la chaleur, élimine les fines particules métalliques dues à l'usure et contribue également à l'étanchéité, à l'amortissement des vibrations et à la prévention de la corrosion. Cependant, certains utilisateurs sont moins regardants sur le choix de l'huile : ils mélangent de l'huile neuve avec de l'huile usagée, ou combinent des marques ou des viscosités différentes. Cela peut s'avérer très risqué.  Mélanger de l'huile neuve avec de l'huile usagée​ Lorsqu'on mélange de l'huile neuve avec de l'huile usagée, cette dernière contient des contaminants oxydés qui accélèrent l'oxydation de l'huile neuve. Cela réduit l'efficacité et la durée de vie de cette dernière. ​Mélanger les huiles moteur essence et diesel​ Bien que les deux types d'huile soient composés d'huiles de base et d'additifs, leur formulation est très différente. L'huile moteur diesel contient davantage d'additifs, et même les huiles de même viscosité sont généralement plus épaisses que les huiles moteur essence. Leur mélange peut entraîner une surchauffe du moteur, une usure accrue au démarrage à froid et d'autres problèmes. ​Mélanger des huiles de marques différentes​ Les huiles moteur sont des mélanges d'huiles de base, d'améliorateurs de viscosité et d'additifs. Même si deux marques proposent le même type et la même viscosité, la composition exacte de leurs huiles de base et de leurs additifs peut varier. Les mélanger peut entraîner : Turbidité de l'huile : Le mélange d'huiles, même de la même marque mais de spécifications différentes, peut provoquer des réactions chimiques qui rendent l'huile trouble. Cela réduit les performances de lubrification et peut produire des composés acides susceptibles d'endommager les pièces du moteur. Échappement anormal : les huiles mélangées peuvent devenir trop fluides, permettant à l’huile de pénétrer dans la chambre de combustion. Cela peut provoquer une fumée bleue ou noire à l’échappement. Formation de boues : Des huiles incompatibles peuvent se mélanger et former des boues. Celles-ci réduisent la capacité de l’huile à dissiper la chaleur, ce qui entraîne une surchauffe. Elles peuvent également obstruer les filtres et les conduits d’huile, empêchant ainsi une lubrification correcte. Usure accrue : Les huiles mélangées peuvent perdre leurs propriétés anti-usure, endommageant ainsi le film d’huile protecteur. Cela augmente l’usure entre les pistons et les cylindres et, dans les cas les plus graves, peut entraîner la rupture des segments de piston. ​​ Pour éviter tout dommage inutile, ne mélangez jamais différents types, marques ou grades d'huile moteur. Utilisez toujours l'huile recommandée par le fabricant du groupe électrogène. En cas d'appoint d'huile d'urgence, utilisez de préférence une huile de même type et de même viscosité que celle déjà présente dans le moteur. Ces précautions contribueront au bon fonctionnement et à la longévité de votre groupe électrogène diesel.