Principe de fonctionnement d'un générateur diesel

Un moteur diesel entraîne un générateur qui convertit l'énergie diesel en énergie électrique. Dans les cylindres, l'air propre filtré par le filtre à air se mélange intimement au carburant diesel atomisé à haute pression injecté par les injecteurs. Comprimé par le mouvement ascendant des pistons, le mélange diminue de volume tandis que sa température monte rapidement jusqu'au point d'allumage du diesel. Une fois enflammé, le mélange combustible subit une violente combustion, provoquant une expansion volumétrique rapide qui entraîne les pistons vers le bas. Ce processus est appelé « temps moteur ». Lorsque les cylindres s'allument successivement, la poussée exercée sur les pistons est transmise par les bielles pour faire tourner le vilebrequin.

En installant un générateur synchrone triphasé sans balais coaxialement au vilebrequin du moteur diesel, la rotation du moteur entraîne le rotor du générateur. Grâce aux principes de l'induction électromagnétique, le générateur produit une force électromotrice induite, générant du courant électrique lorsqu'il est connecté à un circuit de charge fermé.

Les groupes électrogènes diesel constituent un système d'alimentation électrique CA autonome : des équipements compacts et indépendants utilisant des moteurs à combustion interne pour entraîner des générateurs synchrones CA. Les groupes électrogènes diesel modernes intègrent plusieurs composants dans une unité rigide : moteur diesel, générateur synchrone triphasé sans balais, tableau de commande, radiateur, accouplement, réservoir de carburant, silencieux et base commune.

Le carter du volant moteur du moteur diesel est relié axialement au flasque avant du générateur par un épaulement, formant ainsi une unité intégrale. Un accouplement élastique cylindrique transmet directement la rotation du volant moteur au générateur, des liaisons vissées assurant la concentricité vilebrequin-rotor dans les tolérances spécifiées. Pour réduire les vibrations, des amortisseurs ou des tampons amortisseurs en caoutchouc sont généralement installés aux points de connexion entre les principaux composants (moteur diesel, générateur, radiateur, tableau de commande électrique) et la base commune.